画个公路车，你只需求一支铅笔，一点黑，一条线，就能把它给画出来。

不用纠结是不是该加个链条，也不用管轮组有多复杂，只要抓住那个最核心的东西。 公路脚踏车就像是一条在柏油路上一路狂奔的野马。

你看它的车身，实际上就是个细长的管子，直得像根竹竿，又长又轻，专门为了在风里卷着跑而生的。车头那一截，就是它的眼，也就是车把。别看它看起来像个直棍子，但实际结构有点怪，前叉是弯曲的，用来架着前轮的，这样骑手在加速要么转弯的时候身体能更灵活。后轮呢？是个圆滚滚的球，套在前叉后面，后面还拖着长长的链子和牙盘。它跑得可快啦，最高时速能飙到一百多公里，有时候就连能超过一百五十，这时候它就像一阵呼啸而过的风，速度快到让人简直感觉不到它的存有。 说到那个能承载重量的地方，就是车架。公路车车架一般是空心的，像一根细细的钢管，既轻又能承受骑手上下的力量。

你看它的座管，就是从座管柱子一直插到地面，那是骑手屁股坐的地方。

那会儿坐过山车玩时可能认定它像个长凳，没玩过的人都不知道这玩意儿能承重几百公斤，并且还要跟着车身一起上下起伏。目前的公路车座管设计得更科学了，能更好地贴合腰椎，跑起来稳当多了，不像那会儿那种老式车架，坐久了腰都受不了。 最有趣的是它的轮子啊。前轮是直筒状的，后轮是椭圆形的，并且前后轮的尺寸不一样。前轮直径一般在 29 英寸左右，而后轮就大得离谱，差不多有 700 要么 701 毫米大。别看后轮大，它实际上不是用来爬山的，而是为了在极速飞驰的时候抓地更紧，防止车子像被风一吹就飞出去似的。

这两个轮子都在飞速旋转，转起来之后，速度就加倍了。再加上链条转得飞快，牙盘在地面上疯狂地蹭，空气阻力也在前面拼命推着它们跑，故此车子跑得飞快。 爬到终点的时候，你会发现它跑得有多快有多远。

一般/平平的公路车骑行一次，能跑到五六十公里，而那种顶级的高手，一次比赛下来最少能跑一百五十公里，就连更多。

这就好比两个人跑步，一个慢吞吞走着，一个像箭一样冲出去，不知不觉就领先了好几百米。并且它还能省事爬坡，有时候爬个几千米长的盘山公路，速度还不明显下降，简直就是“慢中求快”的高手。 不过，画公路车的时候，细节可不能漏。

比如车架上那些复杂的轴承，别看在简笔画里省去了，但要是字要写得清，得把“调节器”、“固定杯座”这些字加上。

还有车把上那些密密麻麻的按钮，别看画不出来，但心里要明白那是用来换挡的，不然骑手如何知道啥时候换到后轮？这些细节别看小，但对于理解整个系统的关键性不可小觑。 再看看那个轮胎，它是那种特别薄的橡胶，夹在轮子和车架之间，平时别看看不见，但跑起来的时候，它会紧紧包裹住轮子，防止脱圈，与此同时也让车子能更顺滑地飞起来。

有时候骑脚踏车会脱圈，但要是轮胎忒厚要么忒软，车子就会变得笨重，跑得慢，特别费体力。

故此轮胎的选择，直接关系到骑行的效率。 技术上说，目前的公路车大多用空心铝合金要么碳纤维做成车架，既不好办生锈，又挺轻，能跑出更快的速度。

那会儿用铁做的车架早就过时了，出于铁忒重，跑得慢，还得带着沉甸甸的铁架子跑，肯定骑不动了。目前车架轻得像没骨架，骑手骑上去就轻盈无比，风也不怕。并且车架设计了各种形状的把立和座管，能完美贴合人体，跑步时不仅省力，还能削减膝盖的负担，长期下来不好办生病。 再说说车手，你看他们一个个都神情专注，眼神盯着前方。有的车手头发被风吹得乱糟糟的，有的则戴着帽子遮着脸，哪位也看不见他们的脸，但都能感觉到他跑得有多拼命。他们身上背着电脑，那是用来记录数据、分析路线的。

有时候一个车手跑下来，膝盖会红肿，手会擦伤，衣服也会沾满灰尘，但他们还得坚持跑完比赛，跑完再换衣服去。

这不就是最好的精神状态吗？ 最终总结一下，公路脚踏车就是一套精密的机器，由车架、轮组、车把、链条、制动系统、电脑等各种零件组成。它看起来好办，实际上里面全是学问。画它的时候，哪一样都不能少，连那些看不见的细节，比如轴承、电子元件，都得画出来，不然就不像个真正的公路车。它不仅要跑得快，还要稳，要耐得住寂寞，要在高速运动中保持平衡。

这才是它真正的魅力所在，也是它之故此成为现代运动之王的缘由。